Gardenman – 7. stránka – Přírodní zahrada VIOLKA

Tak tohle auto je naše první dospělé elektrické auto a posunulo nás opravdu hodně daleko. Sice jsme si s ním moc nezajezdili, ale bylo vidět, že to jde a že je to správná cesta. Nemalá investice však nabrala špatný směr. Auto je skvělé, ale potřebuje nadšence, který mu bude věnovat svou péči. U nás to nevyšlo. Špatná cesta na zahradu, nerovný terén, nemožnost nabíjet v práci atd. Zkrátka a dobře, tohle auto potřebuje své zázemí.

Potřebujete rovnou zem – tak aby se při nabíjení nestálo ani do kopce, ani z kopce – zkrátka dobře, baterie s elektrolytem musí být při nabíjení na vodorovné zemi.

Nebudete mít rychlonabíjení – budete nabíjet jen z běžné zásuvky 230V. Ale to vám bude stačit, abyste přes noc vždy dobili prakticky do plna. AUto má na palubě 50 x 200Ah LiFePO4 baterie s jmenovitým napětím kolem 3,2V – při plném nabití mají 3,65 a nesmí se vybít pod 2,5V. Tedy máte cca 32 kWh energie! To není málo a při dobrém stylu jízdy by to mělo stačit i na 150 km! Možná i více, ale to jsme nezkoušeli. Rád bych to někdy zkusil.

Tachometr je cejchovaný v mílích – dřívější tacho měl pokažný indikátor nabití baterie a ten nový má tacho v mílích. Tedy vše je třeba násobit asi 1,6!

Je zde sofistikovaný „počítač“ – jedním kolečkem si můžete nastavit výkon nabíjení jaký chcete – prakticky od stovek wattů po asi 3,5 kW.

V autě je „bufík“ na benzín, tak se dá auto vytopit fosilním palivem a trochu šetřit baterii na dojezd, elektrické vytápění je zde provedeno nouzově pomocí přímotopů, tedy velmi neefektivní způsob. V létě to samozřejmě řešit nemusíte, ale v zimě 5 litrů benzínu vydrží i na týden.

Kolik má auto najeto?

To ve skutečnosti asi nikdo neví, neboť tento tachometr už není originální, ale je z jiného Berlinga. Ono asi není důležité, kolik má auto najeto, ale v jakém je stavu. Tohle auto má pozinkovanou karoserii a je ve velmi dobrém technickém stavu. Motor byl kompletně zgenerálkován a auto bylo celé dobře vyservisované. Má platnou TK a jako takové jezdí velmi slušně, vč. solidní akcelerace, přestože motor má „jen“ 18 kW. Ale doporučuji jezdit s klidnou nohou a nejít se zátěží na 100%. Přece jen baterie co jsou v autě mají větší výkon a proud, než ty původní NiCd, co tam byly originálně.

A to už se dostáváme k příběhu, proč to auto je tak zvláštní? Tento kus konkrétně předělávala firma EVC z původní NiCd baterie 100Ah na prakticky dvojnásobnou kapacitu 200Ah v LiFePO4. Tyto baterie by dnes na trhu stály stále ještě asi 450 tis. Kč. (https://www.battery-import.cz/lithium-yttrium-winston/lithium-yttrium-lifepo4-lifeypo4-akumulator-3-2v-200ah/). Samozřejmě dnes už nemají 100% kapacitu, ale stále je možné počítat cca 90% a počet cyklů hrubě přes 1000. Tedy cena baterie jako úložiště může být řekněme na 400 tis. Kč.

Tehdy ta předělávka mohla stát i několik milionů. Cenu já se už nedozvím, ale jen baterie mohly stát přes milion korun a k tomu BMS (Battery Management System) a mechanické uložení, elektrické zapojení atd. Zkrátka a dobře, je to kultovní auto s historií. Později s tímto autem jezdil „pekař“ a rozvážel pečivo – asi jeho služebníci. Ale původně to bylo auto pošťáků ve Francii – pošťáci dostali tyhle skvělé elektrické vozy na rozvoz balíků a dopisů po městě. Jenže se jim asi nelíbilo, že nemohou uloupnout trochu benzínu z nádrže a tak se auta tak trochu ničily. Až je francouzská pošta rozprodala. A jedno z nich je až zde.

Můj sen bylo auto na solární pohon. S tímto autem by to šlo – na střeše má hagusy a dají se tam tedy přidělat solární panely, odhaduji tak 500W. Malá elektrárnička by vyráběla přes den elektřinu na údržbu baterií a nejspíš by vyrobila v létě i na dojezd 25 km a více. Tedy za 4 dny i 100 km. Které auto na parkovišti bude doplňovat svou nádrž? Samozřejmě mít doma solární elektrárnu je jiná dimenze a dobíjet přímo z ní by byl ideál. Nebo v práci. Díky nastavitelnému výkonu nabíječky je opravdu možné připojit elektrárnu malou i větší, až do max. výkonu cca 3,5 kW.

Tímto knoflíkem se ovládá nabíjení – 0-100%.

Optimální by bylo dobíjet přímo baterie na stejnosměrné straně, ale to vyžaduje komunikaci s BMS. V tomto autě je BMS připojitelný přes BlueTooth.

Karbon style palubní desky – hlavně to teplo!

Auto má legálně 4 místa k sezení. Zadní lavice sice pojme 3 cestující, ale to už je na vlastní riziko. Vstup do zadní řady je jen z pravé strany – odsouvací dveře. Ale zvládli jsme to i s dětmi, tak by to neměl být problém. To auto byla totiž původně dodávka – jak už jsem psal, pošťák. I po namontování zadních sedadel je tam místa vzadu docela dost na náklad, takže jsme vozili kočár a hromadu věcí. Dají se převážet i vzrostlejší stromky 🙂 Zadní dveře se otevírají jako skříň.

Závěr

Toto auto potěší srdce technologického fanouška a někoho, kdo by rád dále rozvinul jeho potenciál. Dalo by se z něj udělat bateriové úložiště, koncept Vehicle To Home (V2H) a provozovat jej se solární elektrárnou. Chce to ale aspoň dvě krabičky – MPPT regulátor s výstupním napětím cca 180V a externím řízením výkonu a pak měnič DC/AC se vstupním napětím zase těch 180V. Pak si dovedu představit, že to bude super pro ostrovní systém. A nebo jenom jezdit a v okruhu 150 km mít svou 230V zásuvku a užívat si tichou a ekonomickou jízdu.

Cena auta ve stavu v jakém je s platnou TK do roku 2023 je 350.000,- Kč vč. DPH. Je to cena, za kterou se dají dnes rozprodat baterie z auta na bazaru. Ale to je ta poslední možnost.