Blog

Tak banální otázka nemá jednoduchou odpověď. Přestože spánek patří k našim každodenním procesům, s jeho poruchami má zkušenost velká část populace. Špatný spánek = špatná regenerace = zhoršující se imunita = snižující se kvalita života. Abychom trochu přispěli k osvětě v této oblasti, založili jsme samostatnou stránku: Spánek je důležitý. První tři příspěvky od Matthew Walkera a Anrease Hubermana vás možná namotivují k tomu, abyste spánek brali opravdu vážně. A k tomu je potřeba mít pořádnou tmu.

Chcete sedět na zadku a čekat na konec světa? Nebo čekáte, až někdo přijde a vytrhne vás z nekonečno snění? Zatím můžete zkusit naše výzvy.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Hledáte opravdu něco exkluzivního, co Vám zatím nikdo jiný nenabídnul? Máte pocit, že byste rádi něco udělali a nevíte co? Někam investovali a nevíte kam? Hledáte smysl života? Nebo chcete něco ve svém životě změnit a nevíte jak začít, nebo se bojíte udělat zásadní změnu? Zkuste to se Zážitkem! Nabízíme nově velmi intenzivní zážitek, který není na hodinu ale minimálně na den, ale vzpomínka vám zůstane na celý život.

Více na samostatné stránce Zážitek, na který nezapomenete.

Poslal nám kamarád Michal Botek s přítelkyní Jitkou tohle video na sdílení a tak sdílíme a necháváme na každém, co mu to předá.

Tak tohle auto je naše první dospělé elektrické auto a posunulo nás opravdu hodně daleko. Sice jsme si s ním moc nezajezdili, ale bylo vidět, že to jde a že je to správná cesta. Nemalá investice však nabrala špatný směr. Auto je skvělé, ale potřebuje nadšence, který mu bude věnovat svou péči. U nás to nevyšlo. Špatná cesta na zahradu, nerovný terén, nemožnost nabíjet v práci atd. Zkrátka a dobře, tohle auto potřebuje své zázemí.

Potřebujete rovnou zem – tak aby se při nabíjení nestálo ani do kopce, ani z kopce – zkrátka dobře, baterie s elektrolytem musí být při nabíjení na vodorovné zemi.

Nebudete mít rychlonabíjení – budete nabíjet jen z běžné zásuvky 230V. Ale to vám bude stačit, abyste přes noc vždy dobili prakticky do plna. AUto má na palubě 50 x 200Ah LiFePO4 baterie s jmenovitým napětím kolem 3,2V – při plném nabití mají 3,65 a nesmí se vybít pod 2,5V. Tedy máte cca 32 kWh energie! To není málo a při dobrém stylu jízdy by to mělo stačit i na 150 km! Možná i více, ale to jsme nezkoušeli. Rád bych to někdy zkusil.

Tachometr je cejchovaný v mílích – dřívější tacho měl pokažný indikátor nabití baterie a ten nový má tacho v mílích. Tedy vše je třeba násobit asi 1,6!

Je zde sofistikovaný „počítač“ – jedním kolečkem si můžete nastavit výkon nabíjení jaký chcete – prakticky od stovek wattů po asi 3,5 kW.

V autě je „bufík“ na benzín, tak se dá auto vytopit fosilním palivem a trochu šetřit baterii na dojezd, elektrické vytápění je zde provedeno nouzově pomocí přímotopů, tedy velmi neefektivní způsob. V létě to samozřejmě řešit nemusíte, ale v zimě 5 litrů benzínu vydrží i na týden.

Kolik má auto najeto?

To ve skutečnosti asi nikdo neví, neboť tento tachometr už není originální, ale je z jiného Berlinga. Ono asi není důležité, kolik má auto najeto, ale v jakém je stavu. Tohle auto má pozinkovanou karoserii a je ve velmi dobrém technickém stavu. Motor byl kompletně zgenerálkován a auto bylo celé dobře vyservisované. Má platnou TK a jako takové jezdí velmi slušně, vč. solidní akcelerace, přestože motor má „jen“ 18 kW. Ale doporučuji jezdit s klidnou nohou a nejít se zátěží na 100%. Přece jen baterie co jsou v autě mají větší výkon a proud, než ty původní NiCd, co tam byly originálně.

A to už se dostáváme k příběhu, proč to auto je tak zvláštní? Tento kus konkrétně předělávala firma EVC z původní NiCd baterie 100Ah na prakticky dvojnásobnou kapacitu 200Ah v LiFePO4. Tyto baterie by dnes na trhu stály stále ještě asi 450 tis. Kč. (https://www.battery-import.cz/lithium-yttrium-winston/lithium-yttrium-lifepo4-lifeypo4-akumulator-3-2v-200ah/). Samozřejmě dnes už nemají 100% kapacitu, ale stále je možné počítat cca 90% a počet cyklů hrubě přes 1000. Tedy cena baterie jako úložiště může být řekněme na 400 tis. Kč.

Tehdy ta předělávka mohla stát i několik milionů. Cenu já se už nedozvím, ale jen baterie mohly stát přes milion korun a k tomu BMS (Battery Management System) a mechanické uložení, elektrické zapojení atd. Zkrátka a dobře, je to kultovní auto s historií. Později s tímto autem jezdil „pekař“ a rozvážel pečivo – asi jeho služebníci. Ale původně to bylo auto pošťáků ve Francii – pošťáci dostali tyhle skvělé elektrické vozy na rozvoz balíků a dopisů po městě. Jenže se jim asi nelíbilo, že nemohou uloupnout trochu benzínu z nádrže a tak se auta tak trochu ničily. Až je francouzská pošta rozprodala. A jedno z nich je až zde.

Můj sen bylo auto na solární pohon. S tímto autem by to šlo – na střeše má hagusy a dají se tam tedy přidělat solární panely, odhaduji tak 500W. Malá elektrárnička by vyráběla přes den elektřinu na údržbu baterií a nejspíš by vyrobila v létě i na dojezd 25 km a více. Tedy za 4 dny i 100 km. Které auto na parkovišti bude doplňovat svou nádrž? Samozřejmě mít doma solární elektrárnu je jiná dimenze a dobíjet přímo z ní by byl ideál. Nebo v práci. Díky nastavitelnému výkonu nabíječky je opravdu možné připojit elektrárnu malou i větší, až do max. výkonu cca 3,5 kW.

Optimální by bylo dobíjet přímo baterie na stejnosměrné straně, ale to vyžaduje komunikaci s BMS. V tomto autě je BMS připojitelný přes BlueTooth.

Auto má legálně 4 místa k sezení. Zadní lavice sice pojme 3 cestující, ale to už je na vlastní riziko. Vstup do zadní řady je jen z pravé strany – odsouvací dveře. Ale zvládli jsme to i s dětmi, tak by to neměl být problém. To auto byla totiž původně dodávka – jak už jsem psal, pošťák. I po namontování zadních sedadel je tam místa vzadu docela dost na náklad, takže jsme vozili kočár a hromadu věcí. Dají se převážet i vzrostlejší stromky 🙂 Zadní dveře se otevírají jako skříň.

Závěr

Toto auto potěší srdce technologického fanouška a někoho, kdo by rád dále rozvinul jeho potenciál. Dalo by se z něj udělat bateriové úložiště, koncept Vehicle To Home (V2H) a provozovat jej se solární elektrárnou. Chce to ale aspoň dvě krabičky – MPPT regulátor s výstupním napětím cca 180V a externím řízením výkonu a pak měnič DC/AC se vstupním napětím zase těch 180V. Pak si dovedu představit, že to bude super pro ostrovní systém. A nebo jenom jezdit a v okruhu 150 km mít svou 230V zásuvku a užívat si tichou a ekonomickou jízdu.

Cena auta ve stavu v jakém je s platnou TK do roku 2023 je 350.000,- Kč vč. DPH. Je to cena, za kterou se dají dnes rozprodat baterie z auta na bazaru. Ale to je ta poslední možnost.